电动场内牵引车走出试点，运营经济性成为采用的重要动力

电动场内牵引车正成为8级重型卡车电动化的重要应用场景之一。在这一场景中，纯电动卡车有望走出示范项目阶段，成为车队的标准装备。北美货运效率委员会（NACFE）的一份新报告发现，76%的受访车队运营商表示，与柴油车型相比，电动场内牵引车至少带来了中等程度的运营成本节约；54%的受访者表示，他们已从试点推进到部分部署或全面采用为标准装备的阶段。

这份名为《走出试点：电动场内牵引车应用情况，四年之后》的报告，更新了NACFE于2022年发布的电动场内卡车研究。此前的研究认为，场内牵引车的作业循环可预测、行驶里程较低，是卡车电动化早期应用的理想选择。新报告则考察了此后车队的实际使用经验是否支持这一判断。

NACFE高级车队顾问、报告作者之一布鲁斯·斯托克顿表示：“NACFE收集了有关车队在电动场内牵引车采购行为和偏好方面的见解，并发现，如今对越来越多的车队而言，场内牵引车已成为经过实践验证的选择。”

经济收益愈发重要

直接经济收益是受访车队采用电动场内牵引车时最常提及的原因，60%的车队运营商选择了这一项。企业可持续发展目标紧随其后，占57%。不过，调查结果表明，仅靠可持续发展目标，已不再足以推动车队对这些卡车的兴趣。

维修保养和能源支出的降低，是车队最常报告的经济收益之一。报告中一家车队拥有近十年的柴油与电动场内牵引车并行运营对比数据。该车队报告称，使用电动设备时，每运营小时的维修保养成本约低50%，每运营小时的能源成本低75%至95%。NACFE表示，这家车队累计节约的费用已超过500万美元。

这些数字代表一家运营单位的经验，并非所有受访者的平均值。调查要求车队报告自身的成本情况，并未对维修保养支出、电力成本或投资回报进行独立审计。

场内作业为何适合电动化

场内牵引车的作业方式，使其避开了纯电动卡车在公路运输运营中面临的若干难题。这类车辆通常在单一场站或配送中心内作业，遵循重复的作业循环，并定期返回集中停放地点。车队因此能够更好地掌控充电安排，减少对车辆续航里程和公共充电设施可用性的担忧。

场站也可以成为车队开始接触电动汽车运营的地方，让车队在场内作业中积累实际使用经验。

NACFE调查了其车队及行业合作伙伴网络中的62家成员单位。受访者包括44家车队运营商和18家行业合作伙伴。该机构还通过7次深度访谈、7个车队案例研究以及其他研究对调查进行了补充。图片来源：NACFE | Orange EV

北美货运效率委员会（NACFE）的研究显示，在受访车队运营商中，58%在引入其他类型的纯电动车辆之前就采用了电动场内牵引车，或仅将电动场内牵引车作为其纯电动设备。这使车队能够在考虑更复杂的公路运输应用之前，积累充电基础设施建设、维修技师培训、驾驶员接受度以及电动汽车维修保养方面的经验。

报告包含7个案例研究，呈现了不同的应用结果：既有将电动场内牵引车作为标准装备的车队，也有认定该技术不适合自身运营的单位。

适用性取决于车队和场站条件

NACFE并未表示电动场内牵引车适用于每一家车队或每一个场站。该机构开发了一款在线准备度评估工具，要求车队评估七项因素：

• 每日作业循环
• 融资能力
• 监管或企业可持续发展要求
• 可获得的激励措施
• 供电与充电基础设施
• 既往电动汽车使用经验
• 对运营场地的控制权

对场地的控制权可能尤为重要。与在租赁设施或客户拥有的设施内运营的车队相比，拥有自有场站的车队可能更具备安装充电基础设施的条件。

资金可获得性和激励措施也可能影响商业可行性。即使电动场内牵引车的能源和维修保养成本较低，车队也必须有能力承担更高的车辆及基础设施初始投资。

NACFE表示，这款准备度评估工具旨在启动内部讨论，并非财务模型，也不保证车队一定能够节省费用。

研究样本与结果的适用范围

NACFE调查了其车队及行业合作伙伴网络中的62家成员单位，其中包括44家车队运营商和18家行业合作伙伴。该机构还通过7次深度访谈、7个车队案例研究及其他研究，对调查进行了补充。

研究样本规模相对较小，且来自熟悉NACFE的机构。最初的调查邀请面向正在评估或已经运营电动场内牵引车的车队，以及为这些部署提供支持的公司。因此，受访者参与电动化的程度可能高于整个场内牵引车市场。

电动场内牵引车制造商Orange EV为研究提供了部分资金，协助NACFE联系部分访谈和调查参与者、推广调查，并提供制造商视角。NACFE表示，Orange EV没有撰写报告，也没有提供报告所用的数据。

这些局限并不否定报告所记录的车队经验，但意味着相关百分比应被视为这组受访者的调查结果，而非全行业的采用率。

对于正在评估首次引入纯电动8级车辆的车队，NACFE的研究结果表明，货场是一个切实可行的起点，前提是作业循环、基础设施和经济性适合各自的运营情况。