Dohrn押注摄像头数据，以降低车队保险成本

这家拥有2,000名员工的零担承运商报告称，在完成双向摄像头部署一年后，事故减少了20%。

整个卡车运输行业的保险费持续上涨。对承运商而言，不幸的是，它们无法置身于这一趋势之外。车队能够掌控的，是自身保险续保所依据的历史风险与理赔数据。

对于拥有约2,000名员工的美国中西部零担承运商Dohrn而言，这些数据如今来自AI摄像头。该公司大约一年前完成了全车队向双向事件记录仪的转换。此后，事故减少了近20%。

Dohrn总裁兼首席执行官Robert Howard告诉FreightWaves，没有任何公司外部人士迫使他们作出这一决定。在控制车队保险成本方面，推动最积极的并不是保险公司，而是承运商自身。

“不，肯定是我们自己在推动这件事，”Howard在6月举行的Samsara Beyond活动上接受采访时说。“我的意思是，保险成本正在飙升，这一点毫无疑问，但这一切都取决于历史风险与理赔记录。”

究竟是谁在推动控制车队保险成本

Dohrn是Chuck Hammel旗下Pitt Ohio Transportation Group的一家独立运营子公司。该集团于2014年收购了这家承运商，Howard也在同一年加入公司。Dohrn运营着约25个货运站点，覆盖从印第安纳波利斯到内布拉斯加州，以及从明尼苏达州南至密苏里州的区域，拥有1,100名司机、900辆卡车和1,800辆挂车。

Howard将保险这一成本项视为运营表现的结果，以此帮助控制保险成本。

“我们希望做到的是尽可能保障安全，并使用我们能够部署的技术，例如事件记录仪、AI，以及我们为较新的车辆设备增添的其他所有技术，让我们尽可能安全，”他说。“而这反过来有助于我们压低保险成本。”

理赔处理是次要但切实可见的收益。视频正在消除决定抗辩还是和解时的猜测。

“当然，如果你知道发生了什么，如果责任在你，我们就和解，然后继续往前走，”Howard说。“但对我们来说，最理想的还是尽可能保障安全。”

客户也会作出同样的评估。在Dohrn围绕征求建议书（RFP）开展的讨论中，安全如今与价格以及可持续性一同成为考量因素。

摄像头带来的模式转变

Dohrn与Samsara的合作始于2016年，当时的采购目的是满足合规要求。电子行车记录设备（ELD）强制要求即将实施，这家承运商需要一家供应商，Samsara首席执行官兼联合创始人Sanjit Biswas亲自来到其场站推介产品。

“所以，一切始于ELD强制要求，当时主要是为了合规，而这对我们来说效果很好，”Howard说。

后续的发展对运营带来的改变，比强制要求本身更大。挂车追踪器让这家大量开展挂车驻场作业的承运商首次能够实时掌握车队状况。朝外的摄像头则终结了依靠记忆，或依靠有先见之明的司机在现场拍摄的有限照片来还原事故的做法。

“我们第一次能够在发生严重事故时看到究竟发生了什么，”Howard说。“而且我们发现，在多数情况下，这让我们能够证明司机没有责任。”

双向摄像头更难获得认可，Dohrn最初没有采用。

“当时这些设备太新了，很多司机对此非常谨慎，我们作为企业也很谨慎，”Howard说。

朝外摄像头部署后的成效最终促成了决定。Dohrn在几年前进行了升级，并于大约一年前完成了整个车队的转换，其中也包括收购而来的车队。

“这对我们来说是一次模式转变，在文化上也是一个重大变化，”Howard说。

成效体现在出险记录上。“我们看到了巨大的改善，事故减少了近20%，”他说。

三家公司，一套技术体系

摄像头转换与一个更艰巨的项目同时进行。Dohrn收购了规模约为其70%的承运商Sutton Transport，以及US Special Delivery，业务规模几乎翻了一番，并花了18个月将三家公司整合为一家。这两家被收购公司原本都使用各自的技术系统。

“我们把两家公司放在一起运营，使用不同的技术，货运信息的连接方式也不一样，”Howard说。“所以，我们早早作出的决定是，更换所有这些供应商，退出相关合同，然后把所有业务都接入Samsara以及我们其他所有的运输管理系统（TMS）运营体系。”

这意味着退出合同，并对收购而来的车队进行实际设备改装。

“我们必须改装整个车队，拆掉他们所有的追踪器，装上新设备，”Howard说。“但绝对值得。”

在事件发生前进行辅导，而非事后

Howard反复提到的变化是时机。过去，辅导是在事情已经发生之后采取的应对措施。

“在2015年或2016年之前，通常就是发生了一件事，然后你去辅导司机，”他说。“现在，我们的思考方式大不相同了。司机的安全评分是多少？他们开得有多快？有没有急刹车？”

司机激励机制也随着数据而调整。Dohrn仍然会为检查中未发现违规问题的司机发放奖金，但评分方式已经改变。

“其中最主要的部分是Samsara仪表板，以及他们提供的游戏化机制，”Howard说

无需车队安排人员的随车陪驾

Howard在Beyond活动上着重提及的Samsara产品——AI驱动的随车陪驾——通过技术解决了人员配置问题。在司机入职30天、60天、90天和120天时开展有计划的随车陪驾，在大型承运商中很常见，但中型承运商难以做到。

“我们的规模不足以让我们在每一位新司机加入后，都能在第30天、第60天、第90天和第120天回头安排一次随车陪驾，”Howard说。“所以，现在借助Samsara的技术，我们有可能开展随车陪驾，坐下来，利用我们的教练以建设性的方式整理出的有用信息，然后确保新司机按照Dohrn的标准驾驶。”

他还特别提到了用于其厢式卡车及无需商业驾驶执照（CDL）的车辆设备的Samsara AI Multicam及其鸟瞰视图功能，该功能可将四个视角拼接成一路视频画面。

他说：“Samsara能够把这些连接起来、整合在一起，让驾驶员获得鸟瞰视角，再叠加人工智能，在行人靠近时作出决策，这项技术实在令人惊叹。”

对监管风险进行建模仍是一项短板。车队希望有仪表板，能够预测单个事件会如何影响其CSA（合规、安全与问责）评分。

Howard说：“CSA对我们至关重要，我们希望确保维持非常好的评分，这非常重要。但我认为，在目前这个阶段，我们获得的是车队的整体概况，不过这方面肯定还有机会。”

细化到具体故障码

下一个议题是维护。预测性故障码分析将决策提前到故障发生之前。

Howard说：“能够细化到具体故障码，并了解如果不立即修复该问题会有什么风险，这令人惊叹。”他引用了Biswas在主题演讲中的说法：一个未更换的零件会给下一个部件带来可量化的故障风险。“这些事情确实可能改变我们看待车队维护的方式。”

对于需要处理多个原始设备制造商（OEM）车辆的维修车间而言，追回保修赔付是一项不那么显眼的收益。

Howard说：“目前，如果牵引车存在缺陷，我们会花很多时间回头追查保修信息、收回保修赔付，但Samsara具备帮助我们进一步简化这项工作的条件。”

更长远的方向是让预防性维护周期不再按日历安排。

Howard说：“我确实认为那是未来的方向。有些设备我们会提前调回来，完成预防性维护（PM），但我确实认为，随着承运商或Samsara这样的服务提供商提供越来越多的数据，我们将能够看清情况，作出不同的决策，也许预防性维护会变得更加动态。”

Dohrn约有90%的时间让驾驶员驾驶同一辆卡车，因此，一旦一辆牵引车由不同驾驶员轮换驾驶，驾驶员车辆检查报告（DVIR）的准确性就会成为一个共同问题。Howard认为，这类意料之外的收益才是真正值得关注的故事。

他说：“像这样的事情，是我们以前没有想到的，现在开始逐渐显现出来，我们也因此作出了不同的决策。”