美国合众银行：今年夏季卡车运输合同运价上涨，现货运价下跌

卡车运输业正从持续三年的货运衰退中艰难迈向复苏。美国合众银行与 DAT Freight & Analytics 合作编制的季度《美国合众银行货运支付指数——运价版》最新统计数据显示，6月至8月合同运价上涨，而同期现货运价下跌。

具体来看，这一时期合同运价走高，从6月的每英里2.30美元升至7月的2.38美元，8月进一步升至2.39美元。但干货厢式货车现货运价从6月的每英里2.38美元降至7月的2.35美元，8月降至2.17美元。到8月，合同运价较现货运价每英里高出约0.22美元。

报告发现，燃油成本在整体运输支出中的影响也日益增大。平均燃油附加费从6月的每英里0.62美元升至8月的0.70美元，即使现货干线运输运价走软，总体货运成本仍被推高。

美国合众银行企业支付系统运输业务负责人杰夫·佩普表示：“燃油成本正在上涨，而干线运输运价正在走软，因此运输团队有必要仔细分析货运支出的各个组成部分。”

这份报告再次反映出，该行业正艰难摸索常态下的稳定水平，因为它受到多种相互矛盾的力量挤压，包括货运价格回升、需求疲软、柴油价格持续攀升，以及司机人数不断减少导致运力受限。

DAT 货主业务总经理帕特里克·普雷托里乌斯表示：“6月，燃油约占货运经纪商向货主收取的干货厢式货车现货运价的21%，这一运价按每英里计算。到8月，这一比例达到24%，而进入秋季，柴油价格仍呈上涨趋势。燃油成本上升会将规模较小、利润率较低的承运商挤出市场，使本已不断缩小的司机队伍进一步缩减。过去两年一直压低每英里运价的货主，最好将重心转向货物整合和运输网络规划，因为市场正同时受到来自两个方向的收紧压力。”